开航！京沪之后，中国“双国际机场”第三城为何是它？!
这通航的成都天府国际机场不仅是国内除北京、上海外，第三个拥有双国际枢纽机场的城市，更是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场。
那有人就要问了：为什么那么多城市中，选择的是成都？
在之前国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，
国家提到了105个城市，并把它们分为5个层级来建设“交通枢纽”，而成都就在“重点打造”国际性综合交通枢纽的第一层级中。
我国经济的发展，一直存在东边亮西边不亮的局面。
2008年金融危机之后，城市发展中心转移到长江中游和成渝。
最近这些年，西部奋起直追，而成都正是“一带一路”重要战略的节点城市和中心城市。
在去年1月3日，中央中央财经委员会第六次会议提出推动建设成渝经济圈，使其成为中国新的重要增长极，相当于正式将成渝经济圈上升为国家战略。
在一带一路、成渝经济圈、西部大开发等各种利好不断，政策资源加持的同时，各地也充分利用当地的自然条件，都取得了不错的成效。
这在之前咱们聊过的不少数据中，就可以窥探一二。
比如说：受国际认可且含金量比较高的全球知名的城市评级机构GaWC(全球化与世界城市)2020年榜单中，
相比2018年的排名，成都今年的排名再次上升12位，在中国城市中排名第七，稳居新一线城市之首。
从以上指标可以看出，所谓世界城市评选，看的是与世界的连接度，也有另一种说法是高端生产性服务业在全球城市的分布情况。
所以尽管说成都的经济总量比重庆低，但排行榜却比重庆高。
就是因为成都具备更高的国际知名度，在国际航线方面有更大的优势，跨国公司如果到西部开展业务也就更倾向于把区域总部放在成都。
如果你有留意的话，近几年国内不少明星也接连把店面开在了成都。
在之前和大家讨论的2020年常住人口前十城市排名榜中。
成都常住人口突破到2093.8万，这是中国第四个破2000万的城市，前三名是重庆、上海、北京。
过去10年，四川全省人口增加量也就300万，成都就净增了580万。
而建设机场的根本原因之一也要看航空运输市场的需求；
时间往远了追溯，早在2011年时，按照官方数据：成都双流机场吞吐量首次超过深圳，成为国家民航局认可的“航空第四城”。
人口流动性、增量通常是城市流动的新鲜血液更是经济强有力支柱。
有了政策和人口红利的加持，在最新统计的2020年机场简报中，成都更是以4074万的机场吞吐量，成为全国第二，一举超越了北京、上海两大一线城市，仅次于广州；
在全球机场起降架次排行榜中位列第八。
作为2021“十四五”开局之年，如今双国际枢纽机场的开航投运，也算是迎来了成渝地区双城经济圈建设成势见效之年。
地处中国西南腹地的成都，凭借着自身国际知名度，在对外开放上的区位优势将得到完美释放。
在中国宏观经济研究院研究员、国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣看来：
随着新机场正式投运，未来成都的物流、运输、流通等枢纽地位将继续提升，有利于成都更高质量融入西部陆海新通道、“一带一路”建设、长江经济带、成渝地区双城经济圈，成为构建新发展格局的重要战略支点。
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